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有大挖掘成大滴?

2020-01-16

- 波士顿新开通的146亿美元的公路隧道项目 - 承包商早在1999年就已经知道了严重缺陷的墙壁,并且充斥着数百个较小的泄漏,顾问们报告了建筑商和城市的另一个尴尬。

官员周三表示,修理隔离墙可能需要数月时间,可能需要在一夜之间关闭一些交通车道。 他们没有立即估计修理可能花费多少。

马萨诸塞州收费公路管理局聘请的一个外部工程师团队调查了这些问题,以调查9月份造成洪水的重大漏洞。

收费公路管理局主席Matthew Amorello表示,隧道结构良好,一定程度的泄漏是不可避免的,排水系统正在保持道路上的水流。

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“没有公共安全问题,”他说。

然而,对于Big Dig而言,这是一个更坏的消息,Big Dig是不到一年前开业的最后一个主要支柱。 该项目 - 美国历史上最昂贵的公路项目 - 已经晚了五年,费用高达数十亿美元,并且一直受到欺诈,浪费和管理不善的指控的困扰。

“有人显然搞砸了大部分时间,”州长米特罗姆尼说。 “而这只是与大挖掘有关的一长串错误的又一个例子。”

调查是在9月份一块墙板发生8英寸泄漏事件之后下令调查的,这条泄漏事件淹没了93号州际公路隧道的北行并造成了10英里的备用。 收费公路管理局聘请的工程顾问乔治塔马罗说,最可能的罪魁祸首是与混凝土混合的异物。

咨询工程师团队还表示,它发现文件显示Bechtel / Parsons Brinckerhoff的管理人员,这个监督该项目的私人财团,在20世纪90年代末建造时意识到隔离墙是错误的,但没有告诉收费公路管理局它。

Amorello表示,调查期间发现的数百起泄漏事件较小且与9月份的问题无关,修复这些事故的成本已经包含在项目成本中。

至于破墙,他说维修费用不是由纳税人或收费车驾驶者承担,而是由承包商Modern Continental或Bechtel / Parsons Brinckerhoff承担。

Bechtel / Parsons Brinckerhoff和Modern Continental为他们的工作辩护。

“在这种建筑类型的隧道中,渗漏是不可避免的,但通过适当的工程和维护计划可以减轻这种情况,这些计划已经计划并且已经到位,”Bechtel / Parsons Brinckerhoff说。 “隧道结构合理。”

Big Dig取代了93号州际公路的高架中央动脉,地下隧道穿过波士顿市中心。 它还将90号州际公路 - 马萨诸塞州收费公路 - 连接到洛根机场,并在波士顿港下方增设了泰德威廉姆斯隧道。

1985年,在设计阶段,第一次成本估算为26亿美元。 六年后,当建设开始时,成本增加了一倍多。 到2000年,项目经理在被揭露他们隐藏真实成本后被解雇了。

责任编辑:商詹徂